Ștergătoarele care se opresc în mijlocul parbrizului arată de obicei un contact de parcare defect în motor. Mișcarea lentă pe ambele trepte indică frecare mecanică sau perii uzate. Verificarea începe cu siguranța și releul, apoi continuă la mufa motorului, cu comanda pornită.
Poziția de repaus a ștergătoarelor este dată de un contact intern în motor, care întrerupe alimentarea când brațul ajunge jos. Când contactul se oxidează, ștergătorul se oprește oriunde pe parbriz și repornește brusc la comanda următoare. Periile uzate reduc turația și cresc curentul absorbit, iar colectorul murdar provoacă funcționare intermitentă.
Se verifică mai întâi siguranța și releul, apoi tensiunea la mufa motorului, cu comanda pornită. La mașinile cu modul de caroserie, ștergătoarele primesc comandă prin rețeaua de comunicație și modulul decide viteza. Testerul arată dacă modulul primește comanda de la manetă și dacă răspunde pe ieșire.
Brațele ștergătoarelor sunt prinse pe axuri prin conuri, iar o piuliță slăbită face brațul să alunece și să lovească marginea parbrizului. Se strânge la cuplul indicat, după ce brațul este așezat pe marcajul de pe parbriz. Dacă mecanismul are joc, parbrizul rămâne neșters pe o bandă, iar brațele se pot atinge între ele.
Legăturile mecanice se gresează la punctele prevăzute, cu lubrifiant rezistent la apă. Un mecanism blocat forțează motorul și arde siguranța sau declanșează protecția termică din motor. Demontarea se face cu brațele marcate pe poziție, pentru ca remontarea să readucă aceeași cursă.
Curentul se măsoară la mufă, cu parbrizul umed, fiindcă pe uscat frecarea este mare și valoarea nu este relevantă. O valoare care crește spre sfârșitul cursei arată frecare mecanică pe o porțiune a cursei. La modelele la care piesa nu se separă, se înlocuiește ansamblul de mecanism cu motor.
Se verifică și duza de spălare, fiindcă o duză înfundată schimbă efortul pe lamă și lasă urme. Lamelele crăpate zgârie parbrizul și trebuie înlocuite împreună cu verificarea presiunii arcului brațului. Un braț cu arc slăbit nu apasă uniform și lasă o bandă neștearsă.
Se pornește pe toate treptele, cu spălare, și se urmărește oprirea corectă în poziția de repaus. Se verifică dacă brațele revin sub nivelul capotei și dacă șterg fără să atingă chederul. Se repetă ciclul de câteva ori, fiindcă defectul de contact apare uneori după mai multe opriri consecutive.
Costul se confirmă la recepție, după stabilirea piesei și a operațiilor de demontare. Se recomandă curățarea zonelor de scurgere de sub parbriz, fiindcă frunzele adunate acolo aduc umezeală la motor și la mufa lui. O verificare simplă înainte de sezonul ploios evită oprirea ștergătoarelor în trafic.
Cu un clampmetru pe alimentarea motorului, comparăm curentul pe treapta întâi și pe treapta a doua. O diferență mică între trepte arată un mecanism frânat, care cere curent mare în ambele regimuri. Dacă treapta a doua lipsește complet, verificați tensiunea la motor în acea poziție: absența ei arată contactul ars din releu sau din comutator.
Frâna mecanică se recunoaște după curentul mare și după zgomotul de la ax. Dați jos brațele și mișcați de tijă: o rezistență mare arată bucșe uscate sau un ax blocat în carcasă. Un motor care se rotește fără să miște brațele are tija ieșită din articulație sau o bucșă din plastic ruptă.
În interiorul motorului există un contact care ține alimentarea până când ștergătoarele ajung în poziția de repaus. Dacă brațele se opresc oriunde pe parbriz, acest contact este uzat. Se verifică cu ohmetrul pe pinul de parcare, rotind încet axul cu mâna, iar continuitatea trebuie să apară într-o singură zonă a cursei.
Un contact de parcare oxidat dă oprirea la intervale neregulate, care se schimbă cu temperatura. Modulul continuă să alimenteze motorul până la descărcarea bateriei dacă nu primește semnalul de repaus. Verificați și mufa motorului, unde apa pătrunde prin burduful de cauciuc crăpat și accelerează oxidarea.
Când lamele sunt lipite de parbriz, motorul primește curent mare imediat și siguranța cedează. Lăsați dezaburirea să lucreze și degajați lamelele cu mâna înainte de a porni ștergătoarele. Un motor cu protecție termică se oprește singur și repornește după răcire, ceea ce pare o defecțiune intermitentă.
Un mecanism care se mișcă greu consumă curent mult peste normal și încălzește bobinajul până la ardere. În trafic, un ștergător care se oprește la mijlocul parbrizului vă lasă fără vizibilitate exact în ploaie. Un braț care se blochează poate zgâria geamul sau îndoi tija, iar reparația se extinde la tot ansamblul.
Când o singură treaptă funcționează, comutatorul și motorul sunt bune, iar defectul stă pe contactul treptei respective sau pe firul care duce la releu. Se măsoară continuitatea pe fiecare poziție a comutatorului, cu mâna pe contact, și se compară cu schema. O treaptă care lipsește se vede la măsurătoare, fără demontarea mecanismului.
Dacă ștergătorul se oprește în mijlocul parbrizului, problema este pe contactul de parcare, care trebuie să readucă brațul în poziția de repaus. Contactul stă în motor, se curăță, iar dacă lamelele sunt rupte se înlocuiește. Un braț oprit la mijloc obosește lamelele și lasă urme pe parbriz.
| Simptom | Cauză probabilă | Verificare |
|---|---|---|
| Oprire aleatoare pe parbriz | contact de parcare oxidat | continuitate pe contactul din motor |
| Mișcare lentă pe ambele trepte | frecare mecanică sau perii uzate | curent la mufă, cu parbriz umed |
La unele modele motorul se desface și contactul se curăță, iar la altele piesa este capsată. Se stabilește după desfacerea ansamblului.
Protecția termică din motor intră în funcțiune din cauza frecării mari sau a perilor uzați. Se măsoară curentul și se verifică mecanismul sub sarcină.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.