Încălzirea în scaune se verifică pe trei direcții: comanda, alimentarea și rezistența din tapițerie împreună cu senzorul de temperatură. Măsurătorile la mufa de sub scaun arată dacă defectul este în elementul de încălzire sau pe traseu. Înlocuirea pânzei rezistive rezolvă cazurile în care firul este întrerupt în zona flancului.
Instalația are o comandă la consolă sau în modulul de confort, o etapă de putere cu releu, o rezistență textilă în tapițerie și un senzor de temperatură. Rezistența este împărțită în zone, pentru șezut și pentru spătar, iar senzorul limitează durata de funcționare. Când una dintre aceste părți cade, scaunul rămâne rece sau se încălzește doar pe o porțiune.
Alimentarea trece printr-un conector sub scaun, care se mișcă la fiecare reglaj al poziției. Firele sunt scurte și supuse la îndoire, de aceea întreruperea apare aproape de mufă sau în zona de trecere spre tapițerie. Verificarea începe acolo, cu scaunul în poziții diferite, pentru ca defectul intermitent să se manifeste.
Rezistența se măsoară la mufa scaunului, cu comanda oprită, și se compară cu scaunul pereche atunci când există. O valoare infinită arată fir rezistiv întrerupt, iar o valoare mult mai mică arată o zonă cu scurtcircuit între spire. Senzorul de temperatură se măsoară separat și se urmărește modificarea valorii la încălzire, fiindcă un senzor blocat oprește comanda.
Pe partea de alimentare se verifică prezența tensiunii la mufă cu comanda pornită și căderea de tensiune pe traseul de masă. La scaunele comandate prin modul, testerul arată codurile de defect și starea ieșirii. Dacă modulul nu primește confirmare de la senzor, oprește încălzirea din protecție, iar simptomul apare ca o funcționare de câteva secunde.
Rezistența textilă este lipită pe spumă și se îndoaie la fiecare urcare în mașină. Zona cea mai solicitată este flancul șezutului, unde firul se fisurează și apoi se rupe. O reparație făcută în interiorul spumei cu o îmbinare rigidă ține puțin, fiindcă firul cedează din nou lângă îmbinare. Înlocuirea pânzei rezistive sau a ansamblului de tapițerie este operația care rezolvă problema.
La demontare se verifică și starea spumei, fiindcă o spumă tasată lasă firul să lucreze pe o rază mică. Se verifică suportul metalic al șezutului, unde muchiile pot tăia firele, și se refac protecțiile. La montaj, conectorul se fixează departe de balamale, pentru ca mișcarea scaunului să nu tragă de fire.
După reparație se pornește încălzirea și se urmărește creșterea temperaturii pe șezut și pe spătar, separat. Se măsoară curentul absorbit și se compară cu scaunul funcțional, iar dacă diferența este mare se verifică din nou rezistența. Se citește memoria de defecte și se confirmă că nu apar coduri după un ciclu complet de încălzire și răcire.
Predarea include o verificare practică, cu dumneavoastră pe scaun, pentru că presiunea corpului schimbă contactul în zona flancului. Costul intervenției se confirmă la recepție, după stabilirea piesei necesare. Dacă tapițeria are airbag lateral, demontarea se face cu bateria deconectată și cu respectarea timpului de descărcare indicat de producător.
Se scoate mufa de sub scaun și se măsoară rezistența elementului între pinii lui. Valorile normale stau între 1 și 5 ohmi, în funcție de scaun. O citire infinită arată matriță întreruptă, de obicei în zona laterală pe care coboară ocupantul. Cu aparatul pe scala cea mai mare se verifică și izolația față de șasiu, pentru că o matriță care atinge armatura scaunului se încălzește local.
Continuitatea singură nu este suficientă, fiindcă o matriță cu jumătate din fire rupte poate citi corect la rece și se întrerupe la mișcare. Măsurați din nou după ce apăsați cu mâna pe zonele de ședere și de spătar. Dacă valoarea sare, matrița se înlocuiește, indiferent de citirea inițială.
Senzorul din scaun este o rezistență care scade cu temperatura, iar modulul îl citește ca să limiteze încălzirea. La rece, valoarea se compară cu cea de pe scaunul care funcționează, măsurată la aceeași temperatură. O citire mult diferită face modulul să taie alimentarea după câteva secunde, ceea ce pare o defecțiune a elementului.
Alimentarea se dă în impulsuri, așa că un voltmetru obișnuit arată o valoare medie și nu vă spune dacă modulul lucrează. Comparați tensiunea medie între scaunul bun și cel defect, în aceeași treaptă. Dacă diferența este mare, căutați contactul din mufă înainte de a demonta tapițeria.
Firul de masă prins pe șina scaunului se tensionaează când scaunul este împins la capăt, iar după ani de folosire se rupe în interiorul izolației. Măsurați tensiunea pe element în timp ce mișcați scaunul din telecomandă. Dacă aceasta dispare exact în anumite poziții, traseul este vinovat și se reface cu un papuc nou.
Un element cu scurt parțial consumă mai mult, se încălzește într-un punct mic și poate arde spuma până la tapițerie. Modulul suportă o vreme curentul mare, apoi cedează, iar reparația devine mai amplă. Verificarea la rece, repetată după apăsare, rămâne metoda care arată clar starea matriței.
| Măsurătoare | Rezultat | Interpretare |
|---|---|---|
| Rezistența pânzei de încălzire | infinit | fir rezistiv întrerupt în tapițerie |
| Tensiune la mufa scaunului cu comanda pornită | absentă | lipsă alimentare sau comandă |
O îmbinare în interiorul spumei ține rar, fiindcă firul se rupe din nou lângă ea. Înlocuirea pânzei sau a ansamblului de tapițerie dă o funcționare stabilă.
De regulă modulul nu primește o citire validă de la senzorul de temperatură și intră în protecție. Se măsoară senzorul și se verifică firele dintre el și modul.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.