Bateria se înlocuiește când testul sub sarcină confirmă capacitate redusă, când nu mai ține tensiunea peste noapte sau când borna se degradează fizic. Tensiunea de repaus și tensiunea de încărcare se măsoară înainte de orice concluzie. O baterie descărcată de un consumator rămas activ nu este o baterie defectă.
O baterie încărcată și odihnită are o tensiune de repaus în jurul a 12,6 V, măsurată după câteva ore de la oprirea motorului. O valoare de 12,2 V arată descărcare parțială, iar 11,9 V arată descărcare pronunțată. Tensiunea citită imediat după oprire este mare din cauza încărcării de suprafață și nu descrie starea reală.
Măsurătoarea se face la borne, cu consumatorii opriți, după ce s-a scos eventualul încărcător. Diferența mare între tensiunea de repaus și cea măsurată sub sarcină arată o baterie cu rezistență internă crescută. O baterie care cade sub sarcină nu se recuperează prin simpla încărcare.
Testerul de sarcină aplică un curent mare pentru scurt timp și urmărește căderea de tensiune. Testerul de conductanță măsoară rezistența internă și compară rezultatul cu valoarea de referință a bateriei. Ambele metode dau un rezultat util, iar confirmarea se face prin comportamentul la pornire, la rece.
Se verifică și tensiunea de încărcare, care trebuie să crească peste 13,8 V la ralanti, plus căderea de tensiune pe cablul dintre alternator și baterie. O tensiune de încărcare mică lasă bateria descărcată și produce simptome de baterie defectă. Bornele oxidate și papucii slăbiți dau aceleași simptome.
Un consumator care rămâne activ după închiderea mașinii descarcă bateria în câteva zile. Se măsoară curentul cu clește ampermetric, după ce modulele intră în repaus, cu ușile închise și cheia scoasă. Se așteaptă timpul de repaus al rețelei, care diferă între modele, fiindcă imediat după oprire curentul este normal mare.
Drumurile scurte repetate nu acoperă energia consumată la pornire, iar bateria rămâne descărcată treptat. Sulfatarea apare la bateriile ținute descărcate și reduce capacitatea disponibilă. La mașinile cu oprire automată a motorului, bateria este de tip special și are nevoie de înregistrare în modul după înlocuire.
Înlocuirea se face când testul sub sarcină confirmă capacitate redusă, când borna se degradează fizic sau când bateria nu mai ține tensiunea peste noapte. Se aleg aceleași dimensiuni, aceeași poziție a bornelor și aceeași tehnologie, fiindcă modulul de încărcare este calibrat pentru ea. O baterie cu curent de pornire mai mic decât cel din documentație solicită demarorul.
La montaj se curăță bornele, se strâng clemele și se aplică protecție pe ele. Se verifică apoi tensiunea de încărcare și se face procedura de reinițializare cerută de model, care poate include geamurile, ceasul și modulul de baterie. Costul se confirmă la recepție, după verificarea compatibilității.
Măsurarea se face dimineața, după cel puțin opt ore de staționare, cu farurile aprinse câteva secunde pentru a elimina sarcina de suprafață. O baterie încărcată arată 12,6 V, iar 12,2 V înseamnă un acumulator descărcat pe jumătate. Sub 12 V, plăcile sunt deja sulfatate și capacitatea nu mai revine la încărcare, chiar dacă pornirea mai reușește la cald.
În timpul pornirii, tensiunea la borne nu trebuie să cadă mult sub 9,6 V la rece. Cu motorul pornit, citim între 13,8 V și 14,4 V, ceea ce arată că alternatorul încarcă. O valoare constantă de 12,8 V cu motorul pornit arată o problemă de încărcare, nu de acumulator, iar schimbarea bateriei nu rezolvă nimic.
Testerul de sarcină aplică un consum mare timp de câteva secunde și arată dacă bateria ține tensiunea sub efort. Un acumulator sănătos rămâne peste 10 V în timpul testului, chiar dacă în repaus arată 12,6 V. Testul se face pe baterie încărcată, altfel rezultatul este fals și duce la înlocuiri inutile.
Un tester de conductanță citește rezistența internă și arată starea plăcilor fără să solicite bateria. Valorile crescute arată un acumulator obosit, care pornește la cald și cedează la prima dimineață rece. Verificați și consumul parazit înainte de a cumpăra o baterie nouă, pentru ca înlocuirea să fie justificată.
Pe carcasa bateriei este ștanțat anul și săptămâna fabricației, de obicei sub formă de cod. Un acumulator care a stat descărcat pe raft are capacitatea redusă din prima zi, așa că merita citit codul înainte de montaj. Verificați și data de pe eticheta magazinului, pentru că depozitarea lungă fără încărcare scade durata de viață.
La montaj, clemele se strâng ferm, iar unsoarea de contact se aplică pe borne după strângere. Pe mașinile cu încărcare inteligentă, bateria nouă se înregistrează în modul, altfel alternatorul aplică strategia veche și noua baterie se încarcă incomplet. Verificați și tubul de degazare, dacă bateria stă în portbagaj.
Un acumulator slăbit lasă modulele să pornească cu tensiune mică, ceea ce produce erori aleatorii pe tablou și dezactivează funcții fără un motiv aparent. Pornirile cu cabluri repetate solicită diodele alternatorului și pot duce la defectarea lui. Verificarea tensiunii de repaus și a încărcării, făcută periodic, arată din timp când bateria trebuie schimbată.
| Măsurătoare | Rezultat | Interpretare |
|---|---|---|
| tensiune de repaus după câteva ore | sub 12,2 V | baterie descărcată, se verifică și consumul |
| cădere de tensiune sub sarcină | cădere mare față de referință | rezistență internă crescută |
Se poate doar dacă dimensiunile și prinderile o permit și dacă modulul de încărcare acceptă tehnologia ei. Se verifică datele din documentația modelului.
De obicei există un consum rămas activ sau un regim de mers cu drumuri foarte scurte. Se măsoară curentul în repaus și tensiunea de încărcare înainte de a înlocui din nou piesa.
Informativ. Pretul lucrarii se confirma la atelier, dupa ce se cunoaste simptomul.